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Grandes choques de trenes

Grandes choques de trenes

El transporte ferroviario es uno de los más baratos, convenientes y seguros. Cuando los trenes a toda velocidad chocan o descarrilan, se descubre que están involucradas poderosas fuerzas destructivas.

Los trenes rugientes se vuelven incontrolables y una persona ya no puede detener el desastre. Pero incluso estos desastres cobraron la vida de cientos de personas.

Fuego de tren en Egipto, 2002. Este desastre ocurrió con un tren de pasajeros, que el 20 de febrero de 2002 siguió de El Cairo a Luxor. Un cilindro de gas explotó en uno de los autos a las 2 am, con su ayuda los pasajeros se calentaron. El conductor no se dio cuenta de que su tren estaba en llamas y continuó conduciendo a toda velocidad. En total, siete autos se quemaron, y prácticamente al suelo. De estos, seis pertenecían a la tercera clase barata. Cada uno de ellos fue diseñado para 150 personas, pero de hecho, había el doble de pasajeros. La catástrofe ha adquirido tales proporciones debido a la sobrecarga del tren. La desafortunada gente tuvo que saltar de los autos en llamas a toda velocidad, lo que también provocó muertes y lesiones. Según información oficial, alrededor de 383 personas se incendiaron en el incendio, varios cientos resultaron gravemente heridos. Sin embargo, no fue posible averiguar el número exacto de víctimas, ya que no había una lista completa de pasajeros. El fuego fue tan intenso que muchos cadáveres se convirtieron en cenizas, lo que hizo imposible identificarlos. Los rumores hablan de mil víctimas, que no se pueden probar. Como resultado de este incidente, el Ministro de Transporte de Egipto se vio obligado a renunciar.

El desastre de Avash, 1985. Este accidente de tren se considera el más grande en la historia de África. Sucedió en Etiopía el 14 de enero de 1985 con un tren siguiendo la ruta Addis Abeba-Yibuti. El tren entró en el puente curvo a gran velocidad. El conductor no pudo o olvidó reducir la velocidad del tren. Como resultado, cuatro de cada cinco vagones expresos con mil pasajeros y siete autos de pasajeros se derrumbaron en un barranco. Al menos 428 personas murieron, el número de heridos superó los quinientos. Al mismo tiempo, casi todas las víctimas estaban en estado grave. El hospital decente más cercano estaba ubicado a cien kilómetros del lugar del accidente. Si anteriormente en Etiopía los separatistas locales atacaron los trenes, entonces en este caso no se habló de ningún sabotaje desde el principio. El conductor fue nombrado culpable, quien fue enviado inmediatamente a la corte.

Torre del Bierzo, 1944. El 3 de enero de 1944, cerca del pueblo español de Torre del Bierzo, un tren de correo con frenos fallidos comenzó a entrar en el túnel No. 20. Había un tren de maniobras con tres vagones, que no logró salir de la vía. Dos vagones estaban dentro del túnel cuando el tren de mensajería chocó. El fuego inmediatamente consumió las estructuras de madera y destruyó los primeros seis vagones del tren de correo. Por otro lado, una locomotora de vapor con 27 vagones cargados ingresó al túnel. El conductor del tren de maniobras hizo señas lo mejor que pudo, pero fue ignorado. El sistema de alarma fue dañado por el incendio. El desastre se convirtió en un gran incendio que no pudo extinguirse durante dos días completos. Esto hizo imposible desplegar una operación de rescate. No fue posible calcular el número exacto de víctimas: el régimen de Franco anunció oficialmente 78 muertos. Sin embargo, había muchos pasajeros gratuitos en el tren, y el fuego destruyó los restos humanos. Hoy, se cree que el número de víctimas era de cientos: el tren estaba abarrotado, porque muchos se dirigían al mercado navideño. Ya en los años 40 hablaron de 200-250 muertos, pero hoy se cree que podría haber 500-800.

Balvano, 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, las interrupciones en el suministro de bienes llevaron al florecimiento del mercado negro. Para 1944, los especuladores y los pequeños empresarios se escondían en los trenes de carga para llegar a las granjas de sus proveedores. Pero en esos años en el ferrocarril había una situación con escasez de carbón de alta calidad. Como resultado, los sustitutos de orden inferior entraron al horno, que produjo un gran volumen de monóxido de carbono. Era extremadamente venenoso, pero no tenía olor, lo que lo hacía pasar desapercibido. El 2 de marzo de 1944, un tren 8017 significativamente sobrecargado que transportaba vagones se atascó dentro de un túnel empinado. Su tripulación, pasajeros y varios cientos de pasajeros, incluidos aquellos acurrucados ilegalmente afuera, cayeron bajo la influencia de esos mismos gases de monóxido de carbono. Los únicos sobrevivientes fueron aquellos que viajaron en los últimos carruajes y no lograron ingresar al túnel. Ese accidente se cobró oficialmente la vida de 426 personas, pero en realidad hubo una vez y media más víctimas.

Ufa, 1989. Este desastre del tren se considera el más grande en la historia de la URSS y Rusia. Sucedió el 4 de junio en el tramo Asha-Ulu-Telyak. Cerca estaba el oleoducto Siberia Occidental-Ural, que transportaba una mezcla licuada de gas y gasolina. Se formó una brecha estrecha a través de la cual se acumuló gas en las tierras bajas. Fue allí donde corrió el Ferrocarril Transiberiano. Poco antes del desastre, los instrumentos mostraron una caída de presión, pero el oficial de servicio decidió no buscar una fuga, pero aumentó aún más el suministro de gas. Como resultado, aún más hidrocarburos combustibles escaparon a través de la grieta, lo que podría inflamarse por cualquier chispa. Los maquinistas también sabían sobre la fuerte contaminación por gases en el sitio, pero los trabajadores del ferrocarril no le dieron mucha importancia. A las 01:15 de la noche, dos trenes de pasajeros se encontraron en el tramo, yendo de Novosibirsk a Adler y viceversa. Es muy posible que, como resultado del frenado, se haya formado una chispa que provocó una explosión volumétrica. Su fuerza era tal que en la ciudad de Asha, a una distancia de 10 kilómetros, una onda expansiva rompió el vidrio. En total, había 1284 pasajeros en los trenes, de los cuales 383 eran niños. La onda expansiva arrojó 11 autos fuera de las vías, siete de ellos completamente incendiados. Según datos oficiales, 575 personas murieron (extraoficialmente - 645), casi todos los sobrevivientes quedaron discapacitados y sufrieron quemaduras graves. La operación de rescate resultó ser difícil debido a la inaccesibilidad del área.

Accidente en el estado de Bihar, 1981 El desastre tuvo lugar entre las ciudades de Muncie y Saharsa. Junio ​​es la temporada de lluvias en la India. El creciente viento huracán volcó siete vagones del tren, que cruzaba el puente, hacia el río. Según otra versión, la inundación simplemente arrasó con el tren. Albergaba de ochocientas a tres mil personas. También hablan de una vaca que apareció fuera de lugar en el camino. El conductor frenó bruscamente y los autos comenzaron a deslizarse por los rieles mojados, cayéndose del puente. La ayuda se encontraba a una hora en automóvil del sitio, y la mayoría de los pasajeros se ahogaron o fueron arrastrados por el tormentoso río mucho antes de que llegaran los rescatistas. En los primeros cinco días, se encontraron doscientos muertos y se desconoce el destino de varios cientos de pasajeros.

Guadalajara, 1915. La revolución mexicana estaba en su apogeo ese año. A pesar del cambio de poder, el presidente Carranza continuó librando una lucha armada contra sus oponentes. El 18 de enero de 1915, las fuerzas gubernamentales capturaron la ciudad de Guadalajara en el suroeste del país. El presidente ordenó que las familias de los soldados fueran transportadas allí por ferrocarril desde Colima en la costa del Pacífico. El 22 de enero de 1915, un tren especial con 20 vagones sobrecargados salió a la carretera. La gente incluso se sentaba en los tejados y se aferraba al exterior. En algún lugar a lo largo del camino, el conductor perdió el control del tren en una pendiente larga y empinada. Muchas personas salieron volando de los carruajes en curvas cerradas. Como resultado, en un cañón profundo, el tren finalmente se descarriló. De los 900 pasajeros, menos de un tercio sobrevivió. Se sabe que muchos mexicanos incluso se suicidaron después de enterarse de la muerte de todos sus seres queridos. Hubo quienes querían vengarse de la brigada de atletismo, pero también todos murieron durante el desastre.

La catástrofe de Churya, 1917. La sección entre la rumana Churya y Barlad está marcada por una fuerte pendiente de 15 kilómetros, que en algunos lugares es de hasta el 6,7%. El 13 de enero, a la 1 pm, un tren con 26 vagones, conducido por dos locomotoras, pasó por aquí. Transportó a soldados y refugiados rusos heridos que se escondían de los alemanes que avanzaban. Y en este caso, el tren estaba abarrotado: la gente viajaba en los techos e incluso entre los vagones. Tal abundancia de personas llevó al hecho de que simplemente dañaron las líneas del sistema de frenos. Como resultado, durante el descenso, los conductores descubrieron que no podían reducir la velocidad. El poder de frenado de las dos locomotoras era insuficiente. Los conductores notaron que corrían directamente a otro tren, parados en la plataforma. Al intentar cambiar a otra vía a alta velocidad, el tren se descarriló. 24 vagones fueron cuesta abajo. Se produjo un incendio en la pila de metal retorcido, que se cobró la vida de 600 a 1000 pasajeros.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Este accidente ferroviario se convirtió en el más grande en la historia de Francia. El 12 de diciembre, más de mil soldados regresaron a casa en Christmas Echelon # 612. El tren estaba formado por diferentes vagones, en su mayoría italianos. Resultó ser tan largo que dos locomotoras de vapor tuvieron que transportarlo. Además, parte del camino atravesaba un fuerte descenso del 33%. Pero solo se encontró una locomotora de vapor, la segunda fue requisada para transportar municiones. Y de todos los vagones, solo tres tenían frenos de aire, el resto tenía frenos especiales. El conductor acordó conducir un tren tan sobrecargado solo bajo la amenaza de un tribunal. Al principio era posible controlar la velocidad, pero en el descenso el tren aceleró a 135 kilómetros por hora. En una de las curvas cerradas, el acoplador se rompió y el primer automóvil se descarriló. Otros comenzaron a chocar contra él y las estructuras de madera estallaron en llamas. El fuego se intensificó cuando muchos soldados llevaban municiones y granadas con ellos. A pesar de la ayuda que llegó rápidamente aquí, no había nadie para salvar. En total, alrededor de 700 personas murieron en ese desastre; muchos cuerpos no pudieron ser identificados en absoluto. La gente fue enterrada en una sola fosa común. Al principio, el desastre fue silenciado como un secreto militar, pero cuatro días después, la prensa informó a todo el mundo de un accidente sin precedentes. Seis trabajadores ferroviarios fueron llevados a juicio, pero fueron absueltos.

Choque en Peralia, 2004. Este desastre fue el más grande en la historia del transporte ferroviario. La culpa no era el factor humano, como en la mayoría de los otros casos, sino el desastre natural. El tren de pasajeros "Queen of the Sea" realizaba recorridos regulares en la parte sur de la isla. Obedeciendo las señales del semáforo, el tren se detuvo en un área abierta a 170 metros del mar. Más de mil quinientos pasajeros viajaban en el tren. En ese momento, un tsunami golpeó la isla, de hasta 9 metros de altura. Surgió el pánico, los residentes locales comenzaron a acudir en masa al tren, viendo en él un refugio del agua. La segunda ola de 7 metros desgarró el tren. Debido al enamoramiento, los pasajeros no pudieron salir de los carruajes, que pasaron de ser un refugio a una trampa mortal. Los automóviles de 30 toneladas fueron arrojados a la jungla durante cien metros, incluso una locomotora diesel de 80 toneladas fue llevada por 50 metros. Los de los desafortunados pasajeros que no fueron aplastados por el tren simplemente se ahogaron. Solo 150 afortunados sobrevivieron. Debido a la magnitud del desastre causado por el tsunami, no se trataba de ayuda rápida. Y la carretera principal al lugar del accidente resultó ser una vía férrea dañada. Se cree que la cifra de muertos osciló entre 1.700 y 2.000. Resultó ser imposible identificar a la mayoría de ellos, además, dos autos generalmente fueron llevados al océano.


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