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Las rutas de tranvía más inusuales

Las rutas de tranvía más inusuales

Para la mayoría de los residentes modernos, el tranvía es una especie de pasajero del pasado. Solo piense, la línea de tranvía más antigua apareció en Berlín en 1881.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, este transporte cayó en crisis. El hecho es que los automóviles comenzaron a usarse en todas partes. Entonces comenzaron a eliminar gradualmente las líneas de tranvía en muchas ciudades. Sin embargo, a fines del siglo XX, la humanidad se preocupó por la ecología y los atascos eternos ya estaban cansados ​​de ella. La gente volvió a recordar sobre los tranvías, literalmente resucitando este transporte.

Como resultado, cientos de millones de personas son transportadas hoy en algunas ciudades en solo un año. Hay ciudades donde los tranvías nunca antes habían existido, pero a principios del siglo XXI aparecieron aquí. Dublín puede considerarse un ejemplo clásico, donde la primera línea apareció solo en 2004. Pero en el mundo hay varias rutas de tranvía bastante inusuales con su propia historia única y eventos vertiginosos a su alrededor. Hablemos de ellos con más detalle.

La mejor línea de tranvía (Austria). Esta ruta está en Pöstlingbergbahn. La ciudad ha sido un popular destino turístico durante más de cien años. Se encuentra en la colina con el mismo nombre, desde donde se abre una vista increíble de los alrededores. Con el tiempo, Pöstlingbergbahn se convirtió en un distrito de Linz, pero cuando se abrió una línea de tranvía aquí en 1898, fue un asentamiento independiente. Por lo tanto, la ruta era interurbana. La longitud de la línea es de 4,1 kilómetros. Claramente, esta no es la ruta más larga, pero se considera una de las más empinadas. También vale la pena mencionar que también es muy popular en Austria, ya que ofrece una vista pintoresca. No es sorprendente que en los primeros años de su operación la línea valiera la pena. Las guerras mundiales no pudieron evitar el crecimiento del número de pasajeros. Hoy, la línea de tranvía Pöstlingbergbahn transporta aproximadamente medio millón de personas al año. El antiguo parque de tranvías ha sido recientemente renovado, sin embargo, los vagones modernos han sido estilizados en estilo retro. Ahora se parecen a sus primos viejos, encajando perfectamente en el pintoresco aspecto austriaco. Un viaje de ida para un adulto costará 3,4 euros y la mitad del precio para un niño.

Teleférico San Francisco (Estados Unidos). Un viaje en un tranvía tan inusual cuesta $ 6 para un adulto y $ 3 para un beneficiario. Disponible por $ 14 y un pase de día completo. El teleférico de San Francisco tiene una historia larga y dramática. Su trabajo comenzó en 1873. Gracias al teleférico, el tranvía aprendió a superar pendientes pronunciadas y tecnologías por las que la ciudad es tan famosa. Pero los desastres económicos y naturales lo lastimaron bastante. Después del terremoto de 1906, se decidió eliminar este transporte por completo, luego siguió el "genocidio en tranvía" de las décadas de 1920 y 1930, cuando los autobuses se pusieron de moda en todo Estados Unidos. En 1947, el alcalde de San Francisco volvió a plantear la cuestión de cerrar el tranvía. Sin embargo, al final, a los ciudadanos no les gustó la iniciativa del funcionario. En un referéndum especial, la gente votó por la preservación del sistema de teleférico. A principios de los años 50, las pistas fueron reconstruidas globalmente. Desde entonces, nadie ha tratado de cerrar el teleférico. Como resultado, ya se ha convertido en una tarjeta de visita de la ciudad y una de sus atracciones. La red consta de tres líneas y el material rodante es auténtico. Como resultado, los trailers se ven exactamente igual hoy que hace un siglo. Hoy, el teleférico de San Francisco figura en el Registro Nacional de Monumentos Históricos del país. Por esto es conocido no solo en los Estados Unidos, sino en todo el mundo.

Línea de tranvía de Tokio Toden Arakawa (Japón). La tarifa para adultos aquí cuesta $ 2 y para niños: $ 1. Hubo un tiempo en que la capital de Japón estaba plagada de líneas de tranvía como telarañas. A principios del siglo pasado, era imposible imaginar Tokio sin tranvías. Pero ahora, las dos líneas se han quedado en la ciudad: Toden Arakawa y Teiko Sataga. Además, este último solo se considera nominalmente un tranvía. En la ciudad ultramoderna, el metro, los autobuses y los taxis son mucho más populares. Pero de alguna manera, Toden Arakawa también encontró un lugar en la bulliciosa metrópoli. Las primeras secciones de esta ruta se construyeron en 1913, al comienzo del período Taisho. Hasta 1974, el tranvía era propiedad de The Oji Electric Tram, pero luego fue comprado por la Oficina de Transporte de Tokio. Ese acuerdo realmente salvó a este vehículo de la ciudad de ser destruido. Hoy la longitud de la línea es de 12.2 kilómetros, y se extiende desde el norte hasta la parte oriental de la capital. Hay 30 estaciones a lo largo de la ruta, algunas de las cuales han conservado su estilo retro después de la reciente reconstrucción. Por lo tanto, un recordatorio de aquellos tiempos irreparables en los que el principal transporte de Tokio era el tranvía.

Metro Tranvía de Volgogrado (Rusia). El viaje aquí costará 10 rublos. Si le preguntas a alguien qué es tan común entre Volgogrado, Viena, La Haya, Amberes y Krivoy Rog, entonces es poco probable que se encuentre la respuesta. Mientras tanto, están relacionados por un tranvía subterráneo. Su ruta corre en parte sobre la superficie de la tierra y en parte debajo de ella. No existe un sistema tan único en ningún otro lugar de nuestro país. El tranvía del metro de la ciudad tiene su nombre oficial: el tranvía de alta velocidad de Volgogrado. Se abrió en 1984. La última sección de la ruta se abrió hace poco, combinando las estaciones Pionerskaya y Yelshanka. Hoy la longitud de todas las pistas es de 17.3 kilómetros. Metrotram consta de 22 estaciones en 22 líneas. Además, todos están del mismo lado. Resultó que no es tan fácil encontrar tranvías que tengan puertas de doble sentido. Casi todos los automóviles están equipados con salidas en un solo lado, el derecho. Pero esto es bastante inconveniente, ya que en aquellas secciones de la ruta que corren bajo tierra, el tráfico es a la izquierda. La salida se encontró simplemente: los túneles cambiaron de lugar sin una intersección directa al comienzo de las secciones subterráneas. Este sistema inteligente fue capaz de compensar la falta de carruajes en el lado izquierdo.

Tranvía de dos pisos de Hong Kong (China). Viajar en este transporte costará alrededor de 30 centavos para un adulto y la mitad del precio para un niño. Pero el recorrido en el antiguo tranvía costará $ 100-200. Este transporte entró firmemente en la vida de Hong Kong en 1904. La ocupación japonesa durante la Segunda Guerra Mundial no impidió su existencia. Hoy, en las calles de la antigua colonia inglesa, solo puedes encontrar trailers de dos pisos. Esto hace que el sistema de tranvía isla-ciudad sea bastante inusual. Doubledeckers no puede considerarse una forma rápida de transporte público, pero aún tienen un lugar en el ritmo frenético de la vida en la metrópoli asiática. Los tranvías transportan alrededor de un cuarto de millón de personas al día, con una longitud total de todas las líneas de 30 kilómetros. Los carruajes inusuales son populares no solo entre los locales, sino también entre los turistas. No es casualidad que el operador de transporte haya creado excursiones especiales de excursión en viejos tranvías, especialmente para los huéspedes de Hong Kong. Tal viaje es especialmente espectacular después del atardecer, porque las calles de la metrópoli comienzan a brillar con muchas luces brillantes.

Tranvía de Alejandría (Egipto). La singularidad de este tranvía es que hay automóviles exclusivos para mujeres. La tarifa aquí es de 4 a 16 centavos. El tranvía de Alejandría es el más antiguo de África y uno de los más antiguos del mundo. La primera ruta de la ciudad se abrió a principios de la década de 1860, y los primeros carruajes eléctricos aparecieron en las calles en 1902. Hoy, se han establecido dos líneas alrededor de la ciudad, en las que se encuentran 38 estaciones. La longitud total de todas las pistas es de 38 kilómetros. El sistema Alexandria es uno de los tres en el mundo que utiliza tranvías de dos pisos, de dos pisos. Estos remolques están pintados de azul; conviven pacíficamente con sus primos amarillos de un piso en las calles de la ciudad. Es en el tranvía donde puede familiarizarse de manera conveniente, económica y segura con las vistas de Alejandría. Después de todo, el tráfico aquí es muy agitado. Al elegir un asiento que sea más cómodo en el tranvía, uno no debe olvidar las peculiaridades de Egipto. Aquí, el primer carro es solo para mujeres. Si hay tres carruajes, se prohibirá el viaje promedio para hombres.

Tranvía "Santa Teresa" en el acueducto (Río de Janeiro, Brasil). Ahora esta línea se está reconstruyendo, por lo que se desconoce la tarifa. Hace poco más de cien años, Santa Teresa era un suburbio bastante prestigioso de Río. Desde 1896, un tranvía eléctrico comenzó a correr desde aquí hasta el centro de la ciudad de los carnavales. Durante más de un siglo de existencia, la ruta se ha hecho famosa no solo en Brasil, sino también en el resto de América Latina. La verdadera joya de esa ruta de tranvía es el famoso acueducto carioca. Fue construido en el siglo XVIII. Los rieles del tranvía lo atravesaban, lo que solo aumentó el interés de los turistas. Sin embargo, un accidente que ocurrió aquí en agosto de 2011 dañó significativamente la reputación de la línea de tranvía. Entonces uno de los tranvías se descarriló y rodó. Como resultado de ese desastre, 6 personas murieron y otras 50 resultaron heridas. La investigación se prolongó durante un mes, pero reveló serias fallas sistémicas. Para eliminarlos, se inició una reconstrucción global de toda la línea, que debería completarse a fines de 2012. Los tranvías de Lisboa serán un ejemplo para ella. Está previsto que cada nuevo tranvía en la línea de Santa Teresa tenga que recibir un sistema electrónico de venta de boletos. Esto evitará aglomeraciones en los carruajes. Además, se instalará un módulo de seguimiento satelital en cada tren, lo que reducirá el riesgo de accidentes.

Tranvía de Odessa: el héroe de las anécdotas (Ucrania). Parece, ¿qué es lo sorprendente del tranvía de Odessa? Se inauguró en 1910 y no es el más antiguo. Los tranvías en sí no tienen bellezas especiales o soluciones tecnológicas. Exteriormente, este transporte no es muy diferente del que circula por rieles en muchas otras ciudades de la antigua URSS. La singularidad radica en la frase "tranvía de Odessa". Podemos decir con confianza que se han escrito más chistes, cuentos y chistes sobre él que cualquier otro medio de transporte. No es casualidad que Odessa sea considerada la capital mundial del humor. ¿Cómo podría la gente del pueblo ignorar un fenómeno tan extraordinario como el tranvía? Como resultado, se lo puede encontrar en los libros de Ilf y Petrov, Babel y Zhvanetsky. Un viaje a Odessa en tranvía se convierte en una leyenda y el ambiente único de la ciudad. Es por ella que Odessa es famosa. Viajar en tranvía al mismo tiempo le permitirá familiarizarse con los lugares de interés de la ciudad. Pero al mismo tiempo, debe seguir cada una de sus palabras, de lo contrario, puede convertirse en un participante en una nueva anécdota. Un viaje en tranvía cuesta 1,5 hryvnia, que es de unos 20 centavos.

Tranvía de Melbourne (Australia). Esta red de tranvías es actualmente la más grande del mundo. Puede viajar dentro de una zona durante 2 horas por $ 4.3, y un boleto reducido cuesta $ 2.8. Un pase de un día para una zona cuesta $ 8.2, y un pase concesionario - $ 4.3. El tranvía en Melbourne se hizo cargo del campeonato recientemente, antes de que el líder fuera San Petersburgo. En la ciudad australiana, la longitud total de todas las pistas es de 250 kilómetros. Hay 28 rutas con 1.773 paradas. En total, hay 487 tranvías en la ruta, que anualmente transportan a 180 millones de personas. En la capital del estado de Victoria, este transporte apareció por primera vez en 1885, mientras que los trenes eléctricos ya han aparecido aquí desde 1906. Hoy Melbourne no se puede imaginar sin tranvías. Es a la vez el principal transporte público de la ciudad y la principal atracción turística. Es interesante que, junto con los trailers más nuevos, también aparezcan en las rutas modelos antiguos fabricados hace 60 años y más. Para atraer aún más a los turistas, la ruta circular número 35, que recorre el centro de negocios, se realizó de forma gratuita. También hay un tranvía único en Melbourne, que es un restaurante sobre ruedas. Cualquiera puede tomar un aperitivo durante su viaje, admirando los paisajes de la ciudad.

Tranvía para calles estrechas y empinadas (Lisboa, Portugal). Un boleto de ida cuesta 2.85 euros y se puede comprar dentro del tranvía. La apariencia de la ciudad solo grita que no hay lugar para una red de tranvías. Después de todo, Lisboa es famosa por sus calles sinuosas y subidas y bajadas extremadamente empinadas. Sin embargo, la ciudad ha demostrado lo contrario durante más de un siglo. Desde 1873, un tranvía de caballos comenzó a caminar por sus calles, y en 1901 apareció un tranvía eléctrico aquí. Los detalles de la capital portuguesa han sido estudiados por ingenieros. Especialmente para Lisboa, se desarrollaron carruajes especiales. Todavía están en servicio. Los autos en sí son de cuatro ruedas. Se instalan contrapesos especiales en la parte trasera y delantera. Ayudan a "suavizar" el terreno empinado. Como resultado, el tranvía se mueve bastante lento, pero al mismo tiempo es seguro. ¿Por qué apurarse? Después de todo, este ritmo es bastante consistente con la ciudad misma. Hoy hay 5 líneas de tranvía en Lisboa. El más famoso de ellos es el No. 28, que conecta los distritos de Estrela y Alfama. Viajar en esta ruta es la mejor manera de sumergirse de lleno en el mundo de la tranquila Lisboa.

Tranvía a prueba de balas de alta velocidad de Jerusalén (Israel). El viaje en tranvía de Jerusalén costará 1.8 para los pasajeros regulares y la mitad del precio para las categorías privilegiadas. Esta línea es una de las más jóvenes del mundo. Se inauguró oficialmente solo el 19 de agosto de 2011, uniendo el Monte Herzl y el área de Neve Yaakov. La longitud de la ruta es de 13.8 kilómetros, pero se planea aumentarla a 24 kilómetros. La línea atraviesa casi toda la ciudad, incluidos los territorios en disputa. El puente colgante Harp of David fue construido especialmente para este tranvía de la ciudad de Jerusalén. Santiago Calatrava pudo crear una verdadera obra maestra de la arquitectura e ingeniería modernas. Los vagones y locomotoras se compraron en Francia. Como resultado, el tranvía de la ciudad no es muy diferente de lo que se puede ver en Europa. Pero la decoración interior es completamente diferente, se tienen en cuenta los detalles locales. Entonces, las puertas de los autos están hechas a prueba de balas y los motores están ubicados dentro de una carcasa especial. Protege el corazón del tranvía de dispositivos explosivos. Hay 23 paradas en la ruta, cada una de las cuales se anuncia, teniendo en cuenta los detalles locales, en tres idiomas a la vez: hebreo, árabe e inglés.

Tranvía de Calcuta (India). El tranvía en Kolkata es uno de los símbolos de la estadía y el dominio ingleses aquí. La tarifa es de 0.6-0.1 dólares y depende de la clase del automóvil y la distancia. Aquellos que deseen viajar en estos monumentos del poder inglés deben recordar que los vagones son diferentes, diferiendo no solo en clase, sino también en la cantidad de pasajeros. Érase una vez, los tranvías circulaban por las calles de Nueva Delhi, Mumbai, Patna y otras ciudades. Pero hoy solo Calcuta ha conservado este tipo de transporte. Al mismo tiempo, está bastante desarrollado: hay 29 líneas en la ciudad. Los primeros tranvías aparecieron aquí en 1880. Caminaban con tracción a vapor o eran tranvías de caballos comunes. En 1902, apareció el primer tranvía eléctrico en Calcuta, que se convirtió en el primero de su tipo en general en toda Asia. El material rodante todavía utilizado por la Calcutta Tram Company fue comprado a Gran Bretaña antes de que India obtuviera su independencia. Los autos son completamente auténticos, lo cual es la razón de su gran desgaste.Como resultado, desde mediados de la década de 1990, los autobuses han aparecido en muchas rutas en lugar de tranvías. Algunas líneas se cerraron por completo o comenzaron a reconstruirse. Aunque el tranvía en Kolkata tiene muchos problemas, es poco probable que desaparezca de la ciudad en el corto plazo.


Ver el vídeo: Tranvia ruta 2 en Budapest, al lado del Danubio. Junio 2014 (Julio 2021).