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Aerolínea barata

Aerolínea barata

Gracias a la aviación, el hombre pudo moverse rápidamente de una parte del planeta a otra. Pero el precio puede ser varias veces menor que el de los competidores.

Hoy las aerolíneas de bajo costo están muy extendidas tanto en América como en Europa, tal modelo opera en Ucrania. Y Rusia está tratando de crear una aerolínea nacional de bajo costo por su cuenta, viendo la perspectiva en esto. Es cierto que el primer intento con la compañía Dobrolet no tuvo éxito por varias razones. Se puede decir sin lugar a dudas que la mayoría de los pasajeros están esperando la aparición de aerolíneas de bajo costo en nuestro mercado. Es cierto que no todos entienden la esencia de tal propuesta, y debido a lo que se logra un precio atractivo. Vamos a desacreditar los mitos sobre las aerolíneas de bajo costo, mientras que no ignoraremos algunos datos interesantes sobre ellas.

Las aerolíneas de bajo costo trabajan con aeropuertos regulares. Uno de los elementos principales para reducir el costo de las aerolíneas de bajo costo es el ahorro en servicios aeroportuarios. Para esto, los transportistas trabajan con aeropuertos secundarios. Dicha cooperación es beneficiosa para todos: las aerolíneas de bajo costo tienen la oportunidad de ser atendidas a un precio bajo, y los aeropuertos obtienen una carga. Aquí los pasajeros reciben menos servicios de lo habitual. Y las grandes ciudades no están muy cerca. Entonces, las aerolíneas de bajo costo no usan Londres Heathrow, sino mucho menos famosos Stasted y Gatwick, en lugar de Milán Malpenza y Linate, la vecina Bérgamo. Es cierto que muchos aeropuertos grandes ya han creado terminales especiales para aerolíneas de bajo costo, hay una en Boryspil, el aeropuerto Charles de Gaulle y Barajas en Madrid. Los ahorros en los aeropuertos convencionales se logran al minimizar el período de check-in, los horarios de salida temprana o tardía y la negativa del autobús al avión. Hay historias sobre cómo las aerolíneas de bajo costo literalmente salvaron pequeños aeropuertos, aumentando dramáticamente el flujo de pasajeros.

Las aeronaves de bajo costo tienen intervalos bastante largos entre vuelos. Una parte importante de los ahorros es minimizar el tiempo en el terreno. Por ejemplo, el Vueling español realiza 8 vuelos diarios en la ruta Barcelona-Sevilla y 7 vuelos en la dirección opuesta. Obviamente, los aviones se han convertido en autobuses con alas. Tan pronto como los pasajeros salen de la cabina, los comisarios ya comienzan a aspirar la habitación, preparándose para un nuevo vuelo. El equipaje se carga inmediatamente y los tanques se llenan. El avión puede pasar en el suelo literalmente media hora y regresar.

Las aerolíneas de bajo costo no están programadas. En las aerolíneas convencionales, todos los riesgos de demoras, junto con los costos asociados, están incluidos en el precio del boleto. El pasajero ni siquiera sabe qué parte del precio del boleto pertenece a este artículo. Pero las aerolíneas de bajo costo no pueden permitirse ese lujo. Optimizaron el esquema de ruta tanto como sea posible, y el horario de vuelo es muy ajustado. Es por eso que las aerolíneas de bajo costo intentan hacer que sus vuelos salgan a tiempo. Las mejores aerolíneas de bajo costo que han optimizado sus costos muestran un retraso máximo de 15 minutos en el 95% de sus vuelos. Como resultado, cada avión puede volar hasta 10 horas por día, lo cual es la norma para los transportistas de bajo costo.

Los aviones de bajo costo son viejos. Este mito es bastante común, pero de hecho, las compañías aéreas suelen tener una flota de automóviles más nueva que las grandes empresas. Las aerolíneas de bajo costo tienen una antigüedad promedio de 3 a 5 años. Las compañías más grandes a menudo compran o arriendan aviones a compañías de bajo presupuesto. Algunos de ellos ganan dinero con eso. Y este enfoque de la tecnología parece lógico: la nueva tecnología es más barata de mantener, es más económica, su tiempo de inactividad debido a averías menores se minimiza. Ahorrar en mantenimiento es uno de los elementos más importantes para reducir los costos de las aerolíneas de bajo costo.

Las aerolíneas de bajo costo vuelan largas distancias. Entre las aerolíneas de bajo costo será difícil encontrar a quienes vuelan en rutas de larga distancia. Casi todas estas compañías ofrecen vuelos que duran de 1 a 3 horas. Y esto es fácil de explicar, porque este segmento particular de viajes aéreos es el más interesante. Los vuelos de larga distancia aumentan los costos y obligan a la introducción de servicios de pasajeros.

Las aerolíneas de bajo costo a menudo toman el transporte regional. A distancias cortas, el transporte ferroviario comienza a competir con las aerolíneas de bajo costo. En 2008, había hasta 60 vuelos diarios entre Barcelona y Madrid. Y después del lanzamiento del ferrocarril de alta velocidad, el número de pasajeros comenzó a crecer debido a los vuelos. Como resultado, hoy los trenes corren entre las dos ciudades más grandes de España a una velocidad de 300 km / h, y solo quedan 20 vuelos.Los vuelos regionales de bajo costo se justifican en ausencia de una ruta rápida directa entre ciudades, o si hay obstáculos naturales. Un ejemplo sorprendente son los vuelos Moscú-Simferopol, que fueron muy populares en el verano de 2014. Fue extremadamente difícil llegar desde la capital a Crimea por ferrocarril sin incidentes.

Las aerolíneas de bajo costo utilizan una variedad de aviones. Por lo general, el transportista intenta usar un tipo de avión. Por ejemplo, Ryanair tiene más de trescientos Boeing 737-800. Wizzair, conocido en Europa del Este, tiene una flota más modesta, alrededor de 40 aviones, pero eso es todo, Airbus A320-200. De los 71 aviones Vueling del mismo tipo, los aviones restantes pertenecen a la misma familia. Al operar el mismo tipo de avión, una compañía puede ahorrar mucho en repuestos. Las tripulaciones resultan ser completamente intercambiables. Es pertinente tener en cuenta que todos los modelos de aviones anteriores son de media distancia, lo que nuevamente desmiente el mito del transporte a larga distancia.

Hay asientos ordinarios en cabinas de aviones. Las aerolíneas de bajo costo creen con razón que, dado que existe una demanda de asientos en los aviones, ¿por qué no acomodar a más pasajeros? Como resultado, las filas de asientos se compactan, se colocan lo más cerca posible entre sí. No hay necesidad de hablar de comodidad, es mínimo. Por lo general, tampoco hay clase de negocios. Por suerte para aquellos que obtienen asientos frente a las salidas de emergencia, aquí al menos puedes estirar las piernas. Las compañías de presupuesto también ganarán dinero extra con esto ofreciendo tal "bono". Los asientos generalmente se instalan sin la capacidad de reclinarse hacia atrás, especialmente las piernas del pasajero en la parte posterior y no lo permitirán. No hay bolsillo en la parte posterior para publicar información sobre el comportamiento de vuelo: una hoja con esta simplemente está pegada en la silla. Los chalecos salvavidas también se encuentran no debajo del asiento, sino en los portaequipajes. Esto ayuda a limpiar el interior rápidamente. La mayoría de las veces, los boletos se ofrecen sin especificar asientos, los pasajeros deben abordar más rápido y tomar mejores asientos. Y esto también tiene ahorros: los minutos de tiempo de inactividad en el terreno también cuestan dinero. Pero el mayor número de asientos está justificado por la tasa de ocupación: una buena aerolínea de bajo costo siempre cuenta con pasajeros.

Las aerolíneas de bajo costo tienen tarifas simples. Una de las ventajas de las aerolíneas de bajo costo es la flexibilidad de tarifas. Por ejemplo, los vuelos entre ciudades pueden no realizarse todos los días, pero en aquellos en los que generalmente se observa el pico del tráfico. El número de vuelos puede variar de un año a otro. El precio del boleto tiene una parte básica y opciones adicionales. El primero puede variar desde el momento de la compra del boleto. Comprado unos meses antes de la salida, será el más barato. Por lo tanto, cuando se prepara para un viaje con la ayuda de una aerolínea de bajo costo, debe estudiar detenidamente todas las opciones de antemano; puede ahorrar mucho.

Las aerolíneas de bajo costo también tienen vuelos de conexión. Las aerolíneas generalmente ofrecen hacer una transferencia, y el equipaje se transferirá automáticamente de un avión a otro. Si hay problemas con la conexión, se enviará al pasajero en el próximo vuelo y, si es necesario, se lo ubicará en un hotel. Son estos costos los que están incluidos en el precio del boleto. Pero en el caso de una aerolínea de bajo costo, no puede haber tales vuelos: todos los problemas de conexión se transmiten al pasajero. Es por eso que, al planificar un trasplante, vale la pena hacer una gran cantidad de tiempo. Incluso si habrá vuelos de una compañía, no es responsable de la demora.

Solo los estudiantes usan aerolíneas de bajo costo. Esta opinión es expresada por expertos que desprecian a las aerolíneas de bajo costo. De hecho, muchas personas respetables en trajes, con computadoras portátiles y maletines vuelan en aerolíneas de bajo costo en Europa. Los empresarios saben contar dinero. Las aerolíneas de bajo costo tienen sus desventajas obvias: aeropuertos remotos, horarios de salida, asientos incómodos. Pero el precio niega todo esto. Pero con la ayuda de aerolíneas de bajo costo, puede viajar rápida y económicamente con familias enteras en toda Europa.

No es difícil trabajar como administrador en una aerolínea de bajo costo. Con el fin de garantizar los aranceles más bajos, las empresas están haciendo que la idea de economía sea absoluta. Esto se refleja en su propio personal. Entonces, los mayordomos aquí no solo llevan a cabo sus tareas directas, sino que también limpian la cabina, se registran para el vuelo y, en vuelo, participan en ventas directas. Pero esto conduce a una productividad laboral fenomenal: se necesitan 115 personas para atender a un millón de pasajeros. El indicador de Aeroflot es casi 5 veces más alto, y el de Transaero es 7 veces más alto. En invierno, algunos vuelos están cerrados, mientras que el personal se envía de vacaciones a sus expensas sin derecho a un empleo externo. Y cuando solicitan un trabajo, las reglas son duras: un empleado toma cursos de capacitación por su propia cuenta, adquiere un uniforme por su propia cuenta y lo cuida.

Las aerolíneas de bajo costo gastan mucho dinero en publicidad. En cuestiones de economía, las aerolíneas de bajo costo intentan minimizar sus costos publicitarios. No se ha abandonado por completo; no se puede confiar solo en los rumores populares o en el hecho de que los precios en sí mismos serán la mejor publicidad. Las empresas prefieren utilizar métodos controvertidos, a veces al borde de una falta. Pero le permite declararse en voz alta utilizando costos mínimos. A menudo, los transportistas obligan a los aeropuertos a proporcionarles áreas de fachadas y muros prácticamente gratuitos para publicidad. Incluso con el nombre del aeropuerto, las ingeniosas aerolíneas de bajo costo logran organizar un pequeño truco de marketing. Por ejemplo, el aeropuerto de Weeze se llama Düsseldorf-Weeze, aunque de aquí a Düsseldorf hay 70 kilómetros. Desde el aeropuerto de París-Beauvais hasta la capital de Francia, generalmente hay 80 kilómetros. Muchas veces, una empresa realiza promociones que prometen tarifas bajas, sin mencionar las tarifas adicionales que se requieren en la mayoría de los casos. La aerolínea de bajo costo Ryanair promete que la ruta de Londres a Bruselas será más rápida que los trenes de alta velocidad Eurostar. Sin embargo, esto solo se aplica al vuelo en sí. Pero todavía hay un camino desde el aeropuerto hasta la ciudad, que al final tomará más tiempo que todo el viaje en tren. Las empresas no dudan en humillar directamente a sus competidores, debido a las acciones e inscripciones en los costados de sus aviones. Ryanair ha aprendido muy bien que el escándalo es la mejor publicidad. Los carteles y declaraciones provocativos se convierten en quejas y tribunales, pero el nombre del transportista está en boca de todos.

Las aerolíneas de bajo costo solo ganan dinero en vuelos. Los transportistas están tratando de ganar dinero con todo lo que es posible. Las empresas generalmente tienen una gran parte de los ingresos que no tiene nada que ver con la venta de entradas. Los ingresos adicionales son de hasta el 20% del total. De estos, el 10% - la venta de alimentos, bebidas y pequeñas joyas, cosméticos, relojes directamente durante el vuelo. El 15% de los ingresos adicionales proviene de Internet. Las compañías ofrecen opciones adicionales al comprar boletos: seguro, selección de asientos, espacio para equipaje, traslado desde el aeropuerto y viceversa, alquiler de estacionamiento. Y el 75% de los ingresos adicionales proviene de la venta de aviones. La compañía aérea los compra al fabricante en grandes cantidades, recibiendo un descuento en esto. El mismo Ryanair de 1999 a 2013 compró 348 nuevos Boeing 737-800, y en 2013 firmó un nuevo contrato para 175 aviones por valor de $ 14 mil millones. Otra parte de los ingresos "en tierra" son los propios pasajeros. Para aquellos que no pudieron registrarse en línea, registrarse en el aeropuerto costará un centavo. Los pasajeros tienen que pagar el equipaje. El transportista solo ofrece una pieza de equipaje de mano pequeño, lo que limita el tamaño y el peso. Todo lo que no se ajuste a estos parámetros se paga adicionalmente.

Las aerolíneas de bajo costo no ofrecen reembolsos de boletos. La mayoría de las aerolíneas de bajo costo no le permiten devolver su boleto. Por lo general, incluso un simple cambio en la fecha o el apellido de un pasajero puede costar más que el boleto en sí. Pero incluso con un boleto no reembolsable, puede recuperar parte de los fondos. Muchas aerolíneas de bajo costo, si el pasajero no se presenta en el aeropuerto, incluso si no es inmediato, devolverá el monto del impuesto en el aeropuerto. Y siempre puede elegir un plan de tarifas en el que puede devolver el boleto. Todavía tiene que pagar más por esto, pero ¿qué no es una opción si no está seguro de la fecha de salida?

Puedes tomar un aperitivo durante el vuelo. Las aerolíneas de bajo costo nunca alimentan a sus pasajeros de forma gratuita. De hecho, el pasajero compra el vuelo y se le ofrece el resto. Y en vuelos cortos, la comida es más entretenimiento que una necesidad fisiológica. Puede tomar un aperitivo en casa o en el aeropuerto. Y aunque está prohibido llevar comida a bordo, los conductores suelen hacer la vista gorda a un paquete de galletas o frutas secas. Se les puede recomendar a quienes necesiten comer durante el vuelo que soliciten alimentos con anticipación en el sitio web del transportista; costará al menos la mitad del precio.

No hay entretenimiento en las aerolíneas de bajo costo. Los revestimientos modernos brindan muchas oportunidades de entretenimiento. Hay monitores en los respaldos de las sillas donde puedes ver películas y jugar. Recientemente, las aerolíneas de bajo costo han comenzado a ofrecer un servicio similar. Pero tiene que pagar por ello, por los auriculares y el contenido en sí.


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