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Reunión

Reunión

Rally (rally inglés - "rally", "reunión") es uno de los tipos de competiciones de automovilismo, que se celebra tanto en pistas abiertas como cerradas. La mayoría de las veces, las rutas se colocan en vías públicas y prevén el paso obligatorio de los puntos de control y el cumplimiento exacto del horario de tráfico especificado.

El equipo de rally car puede consistir en una persona (si la competencia es de un día) y dos o tres (si se espera una competencia de varios días). El mismo auto de rally suele ser modificado o especialmente creado para competir en terrenos difíciles, un vehículo que tiene un margen de seguridad, maniobrabilidad y también es capaz de desarrollar una velocidad bastante alta si es necesario.

El término "rally" se usó por primera vez en enero de 1907 en el Rally de Montecarlo, pero solo se usó ampliamente en la década de 1920, cuando las llamadas manifestaciones alpinas se llevaron a cabo en muchos países europeos (Alpenfahrt en Austria, Coppa delle Alpi en Italia , Coupe Internationale des Alpes - coorganizado por Italia, Alemania y Austria). La intensa competencia por la Copa Glaciar en el individual y la Copa Alpina en el evento por equipos atrajo mucha atención pública.

Desde 1931, Bélgica ha acogido el rally Lieja - Roma - Lieja, Irlanda - el Ulster Motor Rally, y desde 1932, Francia ha organizado una competencia llamada Rallye des Alpes Françaises (renombrada después de la guerra en el Rallye International des Alpes (o Coupe des Alpes)) , y en Inglaterra - RAC Rally. La última carrera importante antes de la guerra en Europa fue el Rally belga de 1939, y fuera de Europa el Gran Premio del Norte de 1940 (Lima - Buenos Aires - Lima). Esto fue seguido por un largo descanso: comenzó la guerra, que destruyó los planes y las esperanzas de los atletas.

En los años de la posguerra, tomó mucho tiempo y esfuerzo revivir la concentración. Solo en los años 50 del siglo pasado, las competiciones en este deporte comenzaron a celebrarse nuevamente, y se agregaron muchas nuevas a las ya conocidas: en 1947 - el rally de Lisboa (Portugal), en 1949 - el Tulip Rally (Países Bajos,), en 1951 - Rally Mclassnight Sun ahora - Rally Suecia / (Suecia) y Rally 1000 Lake Rally - Rally Finlandia / (Finlandia), en 1956 - Rally Acropolis (Grecia).

Además, las nuevas pistas de rally se dominaron activamente en la inmensidad de Asia, África y América. En 1947, la carrera Gran Premio del Norte se llevó a cabo nuevamente, en 1948, el rally Gran Premio de la América del Sur (Buenos Aires - Caracas). En 1950, apareció el rally Carrera Panamericana (la pista, que tenía una longitud de 3.075 km, corría desde la frontera guatemalteca hasta la frontera con los EE. UU.) Y Méditerranée-le Cap (16,000 km desde el Mediterráneo hasta Sudáfrica). Desde 1953, la Ronda RedeX se ha celebrado en Australia y en África Oriental: el Coronation Safari (ahora el Rally Safari), así como el Rally de Marruecos y el Rally de Costa de Marfil. Desde la década de 1960, América del Norte ha acogido el Rally Shell 4000, el único rally aprobado por la FIA en esta parte del mundo. Hoy en día, el rally es un deporte internacional, sin embargo, además de los deportes, también hay competiciones de aficionados, en las que todos pueden participar.

Tipos de rally:
- competiciones compactas (corta distancia), que incluyen carreras de rally, escaladas, etc. - competiciones a distancia, cuya longitud suele ser de 1 a 10 km, pasando por todo tipo de superficies de carretera en secciones cerradas de la pista;
- competiciones educativas, UTR (rally educativo y de entrenamiento), UMR (mini rally educativo) - competiciones diseñadas para enseñar a los atletas las reglas para trabajar con la documentación (elaborar solicitudes de participación, estudiar las reglas para trabajar con documentos de ruta y equipos de árbitros), la capacidad de leer la leyenda y compare sus propias acciones con los parámetros especificados en él, etc .;
- Rally de la tercera categoría (Rally de vacaciones, Rally de Nadezhda, etc.) - El objetivo principal de esta competencia, que con mayor frecuencia tiene lugar en las vías públicas, es la elección correcta de la velocidad y el ritmo de movimiento, lo más cercano al indicado en la leyenda. En tales manifestaciones, la habilidad del navegador es especialmente significativa;
- rally de clubes: una competencia en la que todos pueden participar en la clase "Estándar" en automóviles con cambios mínimos de diseño, equipados con neumáticos diseñados para carreteras comunes. La victoria en este tipo de competencia le da al participante la oportunidad de llegar a competencias profesionales e internacionales en este deporte, para participar en las cuales se requerirá un automóvil especialmente equipado con una jaula antivuelco y neumáticos deportivos;
- rally-raid - la longitud de la ruta que pasa por el territorio de uno o varios estados - desde 1200 km hasta 6500 km, la duración de la competencia - no más de 10 días;
- rally amateur: se realiza con mayor frecuencia en carreteras abiertas al uso público. Se prohíbe el conocimiento preliminar de la ruta: la tripulación se mueve a lo largo de la ruta, guiada solo por la leyenda.

El rally se puede celebrar en cualquier época del año, por lo tanto, los ciclistas deben estar preparados para una amplia variedad de condiciones climáticas y condiciones de la carretera, tanto asfaltadas como sin pavimentar. En tales condiciones, a veces es muy difícil lidiar con el control, porque el off-track para los conductores de rally ocurre con mucha más frecuencia que para los conductores que participan en carreras de circuito. Dado que la pista está repleta de giros inesperados, descensos y ascensos, y al pasar varias secciones uno debe adherirse a una u otra velocidad, el conductor o navegante recibe una leyenda antes del viaje: una descripción detallada de la ruta que indica giros, saltos, límites de velocidad, etc. En algunos casos, por ejemplo, en el Campeonato Mundial de Rally, el conductor tiene derecho a familiarizarse con la ruta de antemano. En el proceso de reconocimiento, el piloto informa al navegante sobre las peculiaridades de la ruta, e ingresa la información en la leyenda; esto le permite al conductor prepararse mejor para la llegada y pasar DOP (llegadas intermedias adicionales) de manera más rápida y segura. Sin embargo, debido a la falta de tiempo y dinero, en muchos rallyes modernos, se prohíbe el conocimiento preliminar de la pista: los copilotos reciben una leyenda elaborada de acuerdo con un cierto formato inmediatamente antes del inicio, y la ruta en sí misma a menudo no se anuncia hasta el comienzo de las carreras.

Por lo general, la competencia consta de varias etapas especiales (DOP), cuya longitud es de unos 50 kilómetros, y "etapas de ferry", secciones más largas de la pista entre DOP. Algunas carreras prevén el paso de etapas súper especiales, muy cortas, por lo general se ajustan al campo de fútbol y la mayoría de las veces pasan por estadios (para comodidad de los ciclistas y espectadores). Estas etapas, durante las cuales los autos se mueven por caminos paralelos y los espectadores tienen la oportunidad de ver escenas emocionantes de la lucha de los corredores, están ganando cada vez más popularidad. La tarea principal del piloto es mostrar el tiempo total más pequeño en las etapas súper especiales y SS, y pasar las "etapas del ferry" a una velocidad determinada durante el tiempo indicado en la leyenda (tanto por llegar tarde como por adelantarse al cronograma se les otorgan puntos de penalización).

No hubo manifestaciones hasta 1907. Idea equivocada. Aunque el término rally se usó por primera vez en 1907, este tipo de competencia se llevó a cabo en el pasado. Por primera vez, este tipo de competición se celebró en 1894 (la carrera entre París y Rouen). La competencia, cubierta y patrocinada por el periódico Le Petit Journal, interesó enormemente tanto al público como a los principales fabricantes y dio ímpetu a todo un período de carreras por carretera que tuvieron lugar entre ciudades de diferentes países europeos. Además, los observadores, en función de los informes de los premios otorgados, no contemplaron la carrera desde el costado, sino que se encontraban en cada uno de los autos. La más ambiciosa de estas competiciones fue el rally de 1895 (París - Burdeos - París, 1178 km). La velocidad promedio del automóvil en esta carrera fue de 24 km / h, pero ya en 1903 los automóviles se movían a una velocidad de 105 km / h. Este estado de cosas representaba un peligro considerable para el tráfico de participantes y espectadores y fue el motivo de la prohibición de la manifestación. Por lo tanto, hoy en día las carreras en Europa se llevan a cabo en pistas de carreras cerradas especialmente equipadas. Durante mucho tiempo, Italia fue una excepción a esta regla, en la que se realizó una prueba de manejo en 1895, y el primer rally real en 1897. Las carreras en vías públicas se llevaron a cabo en este país hasta 1957, pero después del accidente en el mitin de Mille Miglia fue prohibido. Sin embargo, a pesar de las prohibiciones, a veces se celebraron algunas carreras fuera de circuito en Europa. Por ejemplo, en abril-mayo de 1900, la Thousand Miles Race fue organizada por el Club del Automóvil de Gran Bretaña, y fuera de las etapas especiales, la velocidad de los automóviles no debe superar los 19 km / h. Y en 1905, la competencia de prueba Herkomer Trophy se celebró en Alemania. En el mismo año, el mitin de la Coupe de l'Auto tuvo lugar en Francia.

Al principio, las rutas de rally se establecieron solo dentro de Europa. Esto no es verdad. En 1907, se realizó una carrera en la ruta Beijing - París, y en 1908 - Nueva York - París (además, la ruta pasó por Siberia y Japón).

Los atletas superan toda la ruta del rally con la máxima velocidad. Los atletas desarrollan su velocidad máxima solo en secciones especialmente equipadas de la pista, a menudo llamadas DOP (carreras intermedias adicionales) y reguladas por reglas especiales. Los más populares son los siguientes DOP:
- SS: secciones de alta velocidad que deben pasarse, pasando un mínimo de tiempo, ya que cada segundo de estar en esta sección se cuenta como una penalización;
- calle de rodaje - movimiento desde el punto de partida con una velocidad especificada (o regulada por señales de tráfico) hasta la meta, cuya ubicación no se informa;
- RG: una sección entre dos puntos especificados previamente, en los que uno debe moverse a una velocidad no inferior a la indicada por los organizadores de las carreras. Se le permite adelantarse a sus rivales;
- slalom: movimiento a lo largo de una pista compleja marcada con gradas, repleta de curvas cerradas, zigzags, etc.
- sprint - una carrera desde un punto muerto, cuyo objetivo es la superación más rápida posible de una sección corta de la pista;
- Subiendo la colina.
Fuera de las etapas especiales, el movimiento de los atletas está regulado por reglas de tráfico generalmente aceptadas y cumple con estándares de tiempo estrictamente definidos.

Los autos especiales siempre se han utilizado para las carreras. No, no siempre fue así. Hasta 1940, se realizaron manifestaciones en automóviles estándar o en automóviles modificados en términos de control, suspensión y frenado. Por supuesto, hubo excepciones en esos días, por ejemplo, un automóvil Ford V8 creado especialmente para el Rally de Montecarlo por un piloto de Rumania. Solo en los años 60 del siglo pasado, cuando el interés público en este deporte aumentó enormemente, los fabricantes de automóviles comenzaron a crear modelos especiales para manifestaciones.

El participante del rally, en caso de victoria, recibe una gran cantidad de dinero y una compensación por los gastos. Esto es cierto, pero este estado de cosas ha tenido lugar solo desde los años 60 del siglo pasado. Antes de eso, la gran mayoría de los pilotos eran solo aficionados, y la mayoría de las veces pagaban por participar en carreras de sus propios bolsillos. El pozo de premios generalmente era suficiente para cubrir los costos. Las superganancias estaban fuera de discusión.

Solo puedes participar en el rally en coche. De hecho, la mayoría de las veces los pilotos de rally compiten en automóviles, pero en algunos casos está permitido usar otros vehículos. En el Rally Dakar, los ganadores de las redadas se determinan en la competencia de los participantes en los automóviles, así como en las compensaciones de las competiciones entre los conductores de motocicletas, vehículos todo terreno y camiones.

Las manifestaciones tienen lugar exclusivamente en vehículos terrestres. Esto no es así: también hay reuniones de vela, en las que los participantes en barcos equipados con una vela recorren una distancia a lo largo de una ruta predeterminada hasta la meta.

Al rally suelen asistir atletas profesionales. Todo depende de qué tipo de rally estamos hablando. En algunas competiciones (por ejemplo, en los campeonatos mundiales de rally) solo pueden participar atletas profesionales en vehículos especialmente equipados. Y, por ejemplo, todos pueden participar en manifestaciones de aficionados o clubes. En algunas carreras (por ejemplo, en el rally Dakar), participan atletas profesionales (equipos de fábrica) y aficionados, y son ellos quienes conforman la abrumadora mayoría de los participantes, alrededor del 80%.

Las mujeres no participan en la manifestación. Opinión completamente errónea. El sexo justo no solo participa en este tipo de competencia, sino que también gana. Por primera vez, una mujer, Michelle Mouton (equipo de Audi), ganó una de las etapas del Campeonato Mundial de Rally en 1981. Y desde 1990, en el desierto marroquí, bajo los auspicios de Su Majestad el Rey Mohammed VI de Marruecos, se han celebrado las competiciones del "Rallye Aicha des Gazelles" ("Rally Gazelle"), a veces llamadas "Dakar femenino". Solo damas de diferentes nacionalidades de entre 18 y 65 años compiten en este rally en vehículos todo terreno, todoterreno, automóviles y camiones. En 2009, al Rally Gazelle asistieron 238 corredores de 119 equipos. Además, las manifestaciones de mujeres, aunque en una escala mucho menor, se han celebrado desde 2006 en muchos países del espacio postsoviético.

Rally y auto rally son lo mismo. Un rally de motor es un campeonato que toma una ruta un poco más larga que las rutas de rally, que, además, la mayoría de las veces, es solo una parte del campeonato mundial.

La Fórmula 1 es un rally. No, estas son diferentes clases de razas. La Fórmula 1 pertenece a la clase de carreras de autos de circuito, este tipo de competencia se lleva a cabo en autos especialmente creados, autos de carrera, cuya tarea principal es desarrollar la máxima velocidad posible. Sin embargo, estos vehículos son completamente inadecuados para moverse fuera de las pistas del estadio, por ejemplo, en carreteras o caminos de tierra.
El rally es un tipo de competencia que implica el movimiento de un automóvil en pistas abiertas y, a veces, fuera de la carretera. Por lo tanto, en esta clase de automovilismo, se utilizan vehículos con otras características técnicas, en muchos aspectos diferentes de las propiedades de los automóviles de Fórmula 1.

Es mejor ver a los corredores pelear mientras están cerca de la pista. Por supuesto, al estar cerca de la pista, puedes ver muchos momentos interesantes y detalles de la carrera. Sin embargo, debe recordarse que este deporte es bastante peligroso no solo para los ciclistas, sino también para los espectadores; después de todo, a veces el conductor, especialmente a alta velocidad, puede cometer un error o perder el control, por lo que el automóvil puede salirse de la pista. Por lo tanto, es mejor observar las carreras desde un punto alto: hay menos detalles, pero es seguro.

En los rallyes, lo más importante es la velocidad. Esta afirmación es cierta solo en relación con algunos SS, cuyo paso realmente implica movimiento con la máxima velocidad. En el resto de la pista, los autos deben moverse, observando un cierto límite de velocidad. Esta regla del rally de veteranos (carreras en autos antiguos) es especialmente relevante. Lo principal en este tipo de rally no es la velocidad, sino la adherencia exacta (a veces hasta décimas o incluso centésimas de segundo) a un horario determinado mientras se mueve a lo largo de la ruta, que el ciclista aprenderá aproximadamente media hora antes del inicio. Los participantes deben cumplir con las reglas de la carretera y el límite de velocidad establecido para todos los tipos de transporte en una sección particular de la ruta. Si el automóvil llega tarde o antes de lo previsto, la tripulación recibe minutos de penalización en los puntos de control. Además, los puntos de los jueces ubicados en los lugares más inesperados de la ruta llevan a cabo un "control de tiempo repentino".

Rally "París - Dakar" - un evento deportivo, percibido positivamente por el público de todo el mundo. Esto no es enteramente verdad.Organizado en 1978 por iniciativa del francés Thierry Sabinon, este rally se posicionó inicialmente no como una competición deportiva, sino como una oportunidad para obtener emociones y experimentar aventuras inolvidables. Cada año hay más y más personas que desean participar en la carrera, pero la opinión pública sobre este rally-maratón no es inequívoca: muchos creen que los fondos asignados para esta competencia bien podrían gastarse en otros propósitos más importantes. Solo en Francia, cerca de 200 organizaciones públicas que formaron el Pa'Dak (del francés pas d'accord - "no estamos de acuerdo") se manifestaron en contra de la manifestación del Dakar.

El Rally "París - Dakar" siempre comienza en la capital de Francia y termina en la capital de Senegal. El rally comenzó en París solo entre 1979 y 1994, así como en 1998 y 2001. Y desde 1995, el punto de partida para el inicio de la carrera fueron las siguientes ciudades: Granada (1995-96, 1999), Dakar (1997, 2000), Arras (2002), Marsella (2003) , Clermont-Ferrand (2004), Barcelona (2005), Lisboa (2006-2007), Buenos Aires (2009). De acuerdo con el cambio en la ruta, el lugar de la meta también cambió a veces. La mayoría de las veces fue Dakar, sin embargo, por ejemplo, en 1992 Ciudad del Cabo se convirtió en el punto final de la ruta de rally, en 2000 - El Cairo, en 2003 - Sharm el Sheikh, en 2009 - Buenos Aires.

La Copa de Constructores en el Rally Dakar suele ir a los japoneses. Esto es cierto cuando se trata de coches de rally, motocicletas y vehículos todo terreno. Sin embargo, para el mejor camión, los diseñadores de Rusia recibieron el mayor número de premios.


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