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De yates

De yates

Poco después de la aparición del bote, a la gente se le ocurrió la idea de colocarle una vela. Por otro lado, los yates de lujo cuestan millones y están disponibles para las personas más ricas, un símbolo de respetabilidad.

¿Quién no soñaría con aprender a navegar un barco tan simple pero descarriado? La conquista del mar no es fácil, y el motor puede ayudar a la vela. Pero aprender a navegar y participar en él se ve obstaculizado por numerosos mitos.

No hay tormentas en los lagos. El hecho de que en estos cuerpos de agua los bancos se encuentren cerca, y ellos mismos son generalmente poco profundos, inspira una sensación de seguridad. Pero son los pequeños tamaños de los lagos los que juegan una broma cruel con los navegantes crédulos. Con la misma fuerza del viento, la ola aquí es tres veces más alta que en el océano. Las olas rebotan en las costas cercanas y se amplifican. Aquellos que confían en la veracidad de este mito deben caminar a lo largo del lago con una vela en un fuerte viento, o al menos leer sobre la formación de olas.

Los veleros siempre tienen prioridad cuando se encuentran. En 2011, sucedió una historia interesante. El yate de carreras Atalanta Chester no dio paso al petrolero Hannah Knutsen. Y fue el patrón del velero el culpable de ese incidente. Fue guiado por un mito popular sobre la superioridad de los yates. El hecho es que un velero con motores ya se considera un motor ordinario, aunque débil. En tal situación, los yates ya no tienen ninguna ventaja sobre otros buques.

Antes de pasar el invierno, el yate debe repostar completamente. En los astilleros, no se recomienda realizar tal preparación para el invierno. Se cree que el llenado completo del tanque con combustible conducirá al desplazamiento del exceso de aire del mismo y a una disminución del condensado. Esto fue hasta que la gasolina a menudo se diluyó con etanol. Por un lado, es capaz de absorber agua. Por otro lado, la entrada de una gran cantidad de agua en el combustible conducirá a la separación de fases. El etanol se eliminará del combustible junto con el número de octano y el agua. En la primavera, en lugar de gasolina, habrá una suspensión inutilizable en el tanque. Y tendrá que eliminarse con la ayuda de especialistas externos contratados.

Los barcos turboalimentados son tan potentes que casi despegan. Por alguna razón, en general se acepta que todos los barcos turboalimentados tienen un motor de un avión o incluso un propulsor. De hecho, casi todas las instalaciones que se instalan en yates se toman prestadas de helicópteros. Los motores funcionan con agua a través de la transmisión y las hélices. Si en lanchas rápidas esto se realiza mediante una transmisión en forma de V en un eje recto, entonces en catamaranes, como el Mystic Miss Geico de 15 metros, ya se usa una transmisión BPM, y la hélice está parcialmente sumergida en el agua.

Para que el bote sea más rápido, la hélice debe tener el número máximo de palas. Las embarcaciones más rápidas son las lanchas de carreras. Pero ellos, acelerando a 300 km / h, tienen solo dos palas en sus hélices. En su libro The Nature of Boats, el diseñador Dave Gerr generalmente declara que las hélices de una sola pala son las más eficientes. El efecto de una fuerte vibración detiene su uso. Con un aumento en el número de cuchillas, es posible reducir el fenómeno indeseable, pero la velocidad también disminuirá.

Los usuarios de lanchas rápidas en el agua son los más propensos a sufrir accidentes. La Guardia Costera de los Estados Unidos afirma que el aumento de la velocidad no es la principal causa de accidentes y muertes en el agua, es solo la tercera más importante. Factores como el alcohol y las drogas son mucho más significativos. También se sabe que las embarcaciones con motores estacionarios y fueraborda tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes que los diseños con dentrofueraborda. Las especificaciones establecen que los barcos más potentes están equipados con productos del segundo tipo. Por lo tanto, la afirmación de que los barcos rápidos son los principales culpables de los accidentes en el agua parece bastante controvertida.

El nivel de combustible no debe caer más de la mitad. Este mito se basa en la creencia de que los contaminantes pueden elevarse desde el fondo del tanque y ensuciar el sistema de combustible. Si estas partículas no deseadas ingresan al motor, dañará el motor. De hecho, el sistema de suministro de combustible funciona para que el combustible se extraiga del fondo del tanque. Por lo tanto, el motor siempre funciona con combustible desde el fondo y no experimenta ningún problema.

El motor será destruido por el etanol. Los motores marinos son totalmente compatibles con la gasolina E10. Tiene un alto contenido de etanol, que puede arder sin dañarse a sí mismo. Pero si el combustible se almacena en el tanque durante más de un mes, pueden surgir problemas. Comienza una reacción química llamada separación de fases. Cuando el nivel de agua en el combustible alcanza un cierto nivel, el etanol se separará de la gasolina y formará una capa en el fondo del tanque. El combustible restante perderá su número de octano y sus propiedades lubricantes. Esto puede afectar negativamente al motor en sí. Y la lechada que se deposita en el fondo del tanque será aún más peligrosa. Una vez en el motor, ella lo destruirá de inmediato. Por lo tanto, no es el etanol lo que "mata" el motor; pueden surgir problemas durante el almacenamiento a largo plazo de combustible con un alto contenido de esta sustancia.

Deadrise es el principal signo de rendimiento de conducción. Este factor es muy importante, pero está lejos de ser el único. La relación entre la longitud del yate y su ancho juega un papel muy importante. Gracias a las buenas proporciones, el bote se ralentizará al volver a entrar en la ola y se suavizará. Otros factores que deben tenerse en cuenta al evaluar el rendimiento de la conducción son la distribución de los centros de gravedad y la carga en el fondo, los contornos del casco y la relación entre el desplazamiento y la longitud. El equilibrio de todas estas características proporcionará un cómodo paseo en bote.

Navegar es un placer costoso. Se sabe que la temporada de esquí en Vermont para una familia de cuatro costará 4 mil dólares. En comparación con eso, 2.500 en una temporada de navegación no parece mucho. Un boleto de temporada para un club de golf popular puede costar hasta $ 1,500. Para una familia, el gasto aumentará significativamente. Yate resulta ser unas vacaciones mucho más rentables.

Los motores fueraborda de cuatro tiempos son más económicos que los motores fueraborda de dos tiempos. El combustible deberá quemarse para proporcionar potencia al motor. Por lo general, la comparación se realiza entre los viejos tiempos de dos tiempos carburados y los nuevos cuatro tiempos con sistemas de inyección de combustible. El ahorro de combustible proviene del sistema mejorado de entrega de combustible en lugar del número de revoluciones por ciclo. Al comparar los modernos motores Evinrude E-Tec de dos tiempos y los modernos motores de cuatro tiempos, la diferencia no será particularmente notable.

Para que el bote nade mejor, es necesario encerar su fondo. Junto a los corredores y marineros, siempre hay agentes que anuncian cera mágica. Supuestamente, con su ayuda, puede darle al barco una mayor velocidad. Pero los profesionales no caen en esta publicidad. Los corredores han notado durante mucho tiempo que un fondo rugoso es más ventajoso para la velocidad que uno liso. Esto se debe a que el aire atrapado en superficies irregulares ayuda a reducir la fricción de la carcasa contra el agua. Y el campeón mundial Gary Ball dice sin rodeos que moler el fondo del bote aumenta su velocidad, independientemente de la dirección (a excepción de la parte delantera y trasera). Los profesionales usan una técnica de sombreado donde las rayas se cruzan en un ángulo de 45 grados.

No almacene las baterías en un piso de concreto. No importa dónde se almacenan las baterías: en un piso de concreto, alfombra esponjosa o madera. Las tablas todavía están aisladas con una caja de plástico. Y este mito apareció cuando las cajas de la batería eran de goma. Era poroso y la humedad del piso de cemento hacía que las baterías fugas. Pero las cajas de plástico modernas carecen de este inconveniente, no se puede hablar de porosidad.

El casco en forma de V permite que el barco sea más maniobrable que los catamaranes. Aquellos que creen en este mito deben caminar al menos una vez en un catamarán DCB, MTI o Skater de alta velocidad. En comparación con los barcos con un casco en V profundo con escalones transversales (cigarrillos, fuente o límites exteriores), el catamarán será mucho más maniobrable y acelerará más rápido. Un barco con un casco de túnel y un fueraborda bajo el control de un piloto experimentado puede dar una excelente idea de cómo funciona la aceleración por gravedad. Tal recipiente cambiará de dirección muy a menudo.

Un barco con motor Arneson no podrá estacionar. El campeón mundial y copropietario del astillero TNT Custom Marine, John Tomlinson, sugiere comparar la transmisión Arneson con un "seis" u otro motor con una hélice parcialmente sumergida. Deberías amarrar de la misma manera. Y para proporcionar un mejor control al retroceder, la hélice debe bajarse más profundamente en el agua.

Es más seguro estar en el bote mientras está en movimiento que cerca del muelle. Cuando el bote está cerca del muelle, solo el clima lo amenaza. Si existen líneas de amarre y defensas, entonces el bote no teme al viento ni a las olas, no chocará con nadie y no chocará con un arrecife submarino. Y sobre la marcha, la integridad del barco está asegurada por muchos otros factores. También es importante tener en cuenta la habilidad de su patrón, así como el comportamiento de los barcos que se aproximan.

La visibilidad es de 5 millas del barco en un día despejado. Este mito es destruido por el simple conocimiento de la trigonometría. El radio de nuestro planeta es de 3440 millas. Vale la pena considerar esto, así como la altura sobre el nivel del mar de los órganos de visión de la persona parada en la cubierta. Y para calcular cuántas millas del horizonte serán visibles, debes restar la raíz cuadrada de la "altura del ojo". Para una persona parada en la cubierta de un bote, el promedio es de 6.6 pies. Se deduce que podrá ver aproximadamente 2.5 millas de horizonte por delante. Pero al subir al puente, ya puedes contemplar 3.6 millas.

El acero inoxidable es el mejor resistente a la corrosión. Por alguna razón, los astilleros prefieren usar bronce o plástico debajo de la línea de flotación. Esto se debe a que el acero inoxidable necesita oxígeno para resistir la corrosión. En el lugar donde los accesorios pasan al cuerpo, se forma un microespacio húmedo con falta de oxígeno. En tales condiciones, el acero inoxidable se oxida rápidamente debido al proceso de corrosión en grietas. Es común ver anillos de remolque hechos de este material por encima de la línea de flotación y corroídos por dentro.

El flujo y reflujo va y viene. Muchas personas tienen una opinión equivocada sobre el flujo y reflujo. De hecho, todos son la misma onda larga. Cuando su cresta alcanza un cierto punto, tenemos prisa. Y el punto más bajo de la disminución forma el reflujo.

No se puede navegar con un solo motor. Si habla con pescadores o cruceros que se vieron obligados a desplazarse con el flujo debido a la falla de un solo motor, esta declaración se confirmará. Solo tenga en cuenta que incluso la presencia de varios motores en el bote no ayudará si golpea el arrecife o si hay problemas con el combustible. Muchos remolcadores, barcos de trabajo y barcos de pesca se llevan bien con un solo motor. Y el secreto es simple: un servicio oportuno y de calidad.


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